La qualification EIR

Nos première session de cours théoriques pour la qualification EIR s'est achevée le 24 avril 2016. Notre prochaine "rentrée" aura lieu dans le courant du mois d'octobre 2016 et les cours se tiendront dans nos locaux à Charleroi (EBCI). Pour tout renseignement ou inscription, vous pouvez déjà nous contacter sur info@brusselsaviationschool.com. Veuillez également nous contacter pour une demande de devis complet.

 

*****

Pré-requis

 

Tout candidat à la qualification EIR doit :

 

1. détenir un PPL(A)
2. détenir un certificat médical classe 1 ou 2 avec la mention IR
3. détenir un ELP valide (certificat de compétence linguistique en anglais)
4. avoir à son actif au moins 20 heures de vol en campagne en tant que commandant de bord d'un avion

 

Formation

 

Tout candidat à la qualification EIR doit avoir suivi, sur une période de 36 mois auprès d'un ATO :

 

1. au moins 80 heures d'instruction théorique
2. au moins 15 heures de temps de vol aux instruments en instruction


Connaissances théoriques


Avant de présenter l'examen pratique, le candidat devra démontrer un niveau de connaissances théoriques correspondant aux privilèges octroyés. L'instruction théorique, une fois terminée, restera valide pour une période de 12 mois maximum. Les candidats ne pourront présenter l'examen théorique qu'après avoir été recommandé par l'ATO responsable de leur formation. Cette recommandation ne peut être valable que pendant 12 mois. Il faut un minimum de 75% dans chaque matière pour réussir l'examen théorique. La réussite de cette examen sera valable - pour l'EIR comme pour le CB-IR(A) – pour une période de 36 mois maximum.


 

Entraînement pratique

Les vols s'effectuent sur notre Piper Warrior PA28 (OY-PHK) équipé d'un glass cockpit, certifié IFR et avec autopilote.

 

Examen en vol


Une fois la formation accomplie, tout candidat à l'EIR doit présenter un examen pratique sur un avion monomoteur avec un examinateur qualifié. Cet examen doit avoir lieu au plus tard 36 mois après avoir réussi l'épreuve théorique. Après deux échecs, un nouvel entraînement au sein d'un ATO est requis.

 

 

Photo du glass cockpit de l'un de nos deux Piper Warrior PA28
OY-PHK PA28 - Brussels Aviation School - Shoreham, mai 2016